Как работают бесконтактные билеты и почему нужно обратить внимание на TapIn и TapOut

В отличие от многих других европейских мегаполисов, в Неаполе дифференциация маршрутов и компаний усложнила создание бесконтактных платежей с помощью кредитных и дебетовых карт, т.к. стоимость поездки зависит от пройденного расстояния (делится на группы).

Для преодоления этой проблемы введены TAPin и TAPout, т.е. платежную карту необходимо подносить к считывателю как на входе. оба на выходе, чаще всего выходной обычно присутствует возле турникетов перед выходом.

Таким образом, система автоматически рассчитает соответствующий показатель на основе полосы выхода, а в случае пропущенного TAPout будет взимать наибольшую сумму за весь маршрут.

В течение 19 века город Неаполь пережил период роста в строительном секторе, с развитием того, что тогда будет соседством Вомеро e Аренелла. Именно в этот момент возникла необходимость соединить верхние районы с другими районами города, поэтому в 1880 году была выдвинута гипотеза "фуникулер Неаполя". Именно два инженера Сильяно и Ферраро изучали механические системы для строительства фуникулеров Chiaia e Montesanto, Несколько лет спустя проект был представлен муниципалитету, который при поддержке Banca Tiberina начал строительные работы.

Только в течение многих лет 20 видел строительство других фуникулеров, а именно: Centrale, который был построен таким образом, чтобы создать связь между центром города и центром города, а также Mergellina, который был построен, а также первые два завода, для улучшения окружающей земли, которая могла быть построена в то время.

Для операций были созданы две компании, SAFUCE, в 1926, которые занимались строительством завода. Centraleи SPEME, которая вместо этого работала над Mergellina.